14 Août 2012 - Yes ! Ciao a rejoint son port d’attache.

90 jours séparent le départ de Port Saint Louis du Rhône (Bouches du Rhône) le 17 Mai, et l’arrivée à Hendaye (Pyrénées atlantiques) le 14 Août 2012…

Avant d’écrire ces lignes, j’ai relu (pour la première fois) un à un nos récits sur ce blog et visionné les petits films associés…

J’y retrouve l’émotion de chacun des moments évoqués, même si certains semblent lointains… Les images de la mise à flots et du départ, celles de la première navigation semblent appartenir à un autre voyage…

Je mesure avec ce recul et me dis avec une sensation remplie :

- « Jolie ballade quand même »…

En parcourant le livre de bord où chaque navigation est consignée, je redécouvre certains détails. J’y retrouve bien sûr les moments forts, et bizarrement quelques autres dont nous n’avons absolument aucun souvenir ni  l’un ni l’autre…

Ce sont des lieux d’escale ou de mouillage où nous sommes arrivés un soir pour en repartir au petit matin… Des jours qui n’ont servi qu’à passer au suivant et à avancer de quelques millimètres sur l’immense carte que représente le trait de côte espagnol…

C’est en se déplaçant à faible vitesse, comme sur un voilier, que l’on retrouve la notion réelle des distances et du temps qu’il faut à l’humain pour les parcourir… La ballade a été belle, mais nous l’avons trouvée longue dans le temps imparti…

2066 milles (un peu plus de 3800 km) nous séparent du point de départ.

A l’échelle du globe c’est à peine plus d’une patte de mouche ; et pourtant que de lieux côtoyés, que d’horizons repoussés, de caps et promontoires rocheux doublés…

Ce voyage, c’est aussi une mise entre parenthèses, c’est toute une tranche de vie vécue en parallèle de la société et de ses conventions, des commodités…

A bord du bateau, après quelques jours en mer, les repères familiers de la vie terrestre se perdent, d’autres les remplacent…

L’espace de vie est réduit, optimisé, organisé ; chaque chose est à sa place pour la trouver rapidement et à coup sûr ; et il n’y a pas de place pour le superflu…

Tout ce qui est à bord est sous surveillance, rien ne doit s’envoler, se desserrer, tomber à l’eau, se détériorer sournoisement…

Les ressources énergétiques et les provisions alimentaires sont comptées.

Le mot « autonomie » prend tout son sens, et domine.

Rapidement nous décrochons de l’actualité, des médias ; nous oublions l’Euro 2012, la constitution du nouveau gouvernement français… L’attention se focalise sur l’ici et maintenant.

Les corps quant à eux sont sollicités. Ils s’adaptent au nouvel équilibre à trouver dans les mouvements permanents, ils se modèlent aux autres efforts musculaires à fournir.

Prendre les repas, dormir, faire sa toilette, sont des gestes simples qui demandent certains aménagements en fonction de ce qui se passe dehors dans le même moment…

Autour du bateau, les distances sont immenses, et à bord le temps s’échappe.

C’est la nature qui dicte les règles ; elle est puissante ; elle n’a pas besoin d’en faire étalage, la force des éléments se ressent très vite en mer.

Nous sommes seuls devant elle avec nos petits moyens techniques, dont nous sommes parfois si fiers, mais qui ne pèsent pas bien lourd ; nos petites décisions logiques, nos observations imprécises, nos conclusions approximatives.

Petit à petit la mer nous apprend ; elle nous montre…

Le vent hausse le ton, juste un peu, puis disparait totalement, pour mieux s’orienter ; une brume enveloppe le bateau à en toucher le haut du mât.

Une nuit se fait des plus denses, la suivante des plus limpides, les vagues nous bercent ou nous chahutent selon la direction suivie ou l’angle avec lequel on les aborde…

La surface de l’eau nous renseigne, les nuages nous parlent…

Petit à petit nous lisons un peu mieux entre les lignes… Mais l’ouvrage est volumineux, la découverte infinie…

C’est notre première grande croisière ; nous faisons nos premiers pas, nous apprenons à marcher… Sur l’eau…

En 3 mois, (j’ai sorti ma calculette) nous avons passé entre 450 et 500 heures de déplacement (à peu de chose près le temps que représente un emploi à temps complet) en conjuguant avec l’élément marin, les verbes anticiper, veiller, gérer, progresser, relâcher, observer, adapter, bref naviguer…

Nos regards se sont gorgés de toutes les nuances de bleu, de la transparence des fonds, du flamboiement des crépuscules, de la profondeur des nuits noires…

Les levers de soleil, les oiseaux, les dauphins, l’immensité, la solitude du large, nous ont connecté au rêve, au sens, à la beauté de la vie aussi…

En touchant le rivage ici et là, nous avons mesurés les écarts, les dérives, la complexité des inventions de l’humain pour - à priori - se rendre la vie plus agréable… Meilleure ?

Nécessaire progrès ?

A propos de progrès, nous avons d’ailleurs ponctuellement profité des possibilités époustouflantes d’internet aux points Wifi trouvés partout où nous sommes passés, afin de gérer le travail de Syl, les communications avec la famille, les captures de fichiers météo. Autonomie, mais dépendance finalement…

Aux escales notre imagination s’est parfois projetée au delà de certaines rencontres trop brèves, et aux confins de certains lieux très attachants, où nous aurions pu laisser l’ancre s’enfoncer, jusqu’à disparaître sous le sable durant quelques semaines et peut-être davantage…

Et pendant tout ce temps imperceptiblement, nos âmes se sont nourries d’humilité, de simplicité, de réalité et certainement en final de sérénité…

Dans la mémoire de l’appareil photo, il y a encore des dizaines d’images à classer, des vidéos captées sur le vif et que nous n’avons pas encore eu le temps de visionner. De ce côté, heureusement la technique est au point, les prises de vue sont annotées de la date et de l’heure, nous allons pouvoir reconstituer la trame précisément.

Nous sommes arrivés… Ce voyage est terminé… Nous sommes arrêtés.

Nous avions à cœur de respecter l’objectif du 15 Août et nous sommes arrivés le 14. Soulagement.

Comme lorsque l’on était jeune, en rendant sa copie juste avant la sonnerie, satisfait de son travail.

On peut relâcher maintenant…

Pour ma part je suis resté quelques temps, incrédule, immédiatement après avoir amarré le bateau. J’associais difficilement « Hendaye », son port et sa baie que je connais si bien depuis plusieurs années, avec ce bateau « Ciao » qui a constitué notre unique environnement de jour et de nuit depuis trois mois ; ce petit périmètre de 11 mètres sur 6 devenu plus que familier, sur lequel nous avons transité…

Les deux en un, au même endroit ! Un choc spatio-temporel qui a suffi à me mettre, pendant une heure ou deux, dans une sensation de mi-songe, mi-réalité. Un peu sonné…

Et puis voilà que des ressentis en émanent :

Heureux d’avoir fait ce tour… Heureux d’avoir réalisé un joli bout de rêve…

Ca y est j’ai atterri.

Montée d’émotions…

Quelques regards complices vers Syl, que j’ai senti très proche à mes côtés tout au long de ce voyage, harmonisant par sa présence, sa participation, son investissement et sa personnalité les hauts et les creux de vagues… Une très belle expérience humaine aussi…

90 jours, 90 fleurs d’un même et volumineux bouquet, récoltées une à une lors de cette croisière délivrent à présent leur senteur, leur couleur, leur éclat… J’y vois  aussi quelques branches de verdure, quelques magnifiques chardons, quelques épines sauvages.

Un bouquet qui sonne le vrai !

A Hendaye, le 14 Août, sur le ponton, le temps d’envoyer un petit texto aux plus proches qui ont vibré avec nous (parfois en rêves, parfois en inquiétudes), --- « Ciao amarré à Hendaye – mission accomplie ! Une belle ballade qui en appelle d’autres… » --- et de recevoir de multiples réponses en « bravos et félicitations », nous prenons la pleine conscience que pour les autres aussi, nous avons vécu trois mois qui sortent un peu de l’ordinaire…

Le soir même de notre arrivée nous recevons la visite de Grég (qui a acheté le précédent Ciao en début d’année). Nous parlons « bateaux », de nos vécus ; nous partageons nos plaisirs, nous évoquons nos projets réciproques du bout des lèvres car ils sont encore un peu emballés de papier « rêve »…

Syl et moi clôturons la soirée, la journée, et du même coup la croisière en tête à tête, à la terrasse d’un petit restaurant.

Ce n’est pas encore l’heure des bilans, mais nous échangeons « à chaud »…

A ma question « si tu devais ne retenir qu’un seul mot de ce voyage ? »

Syl répond après une très courte réflexion de quelques secondes :

- « diversité »

et met spontanément une note de 18/20 pour son  ressenti.

-          «  Il y avait toute la gamme, et j’aime quand il y a toute la gamme ! »

Ajoute-t-elle.

De mon côté, le mot de synthèse serait : « soutenu ».

C’est le rythme un peu trop fort à mon goût qui domine, et qui situe l’ensemble plutôt vers 15 ou 16/20.  Ce rythme, je l’ai porté par moments comme un fardeau, ayant même songé à le déposer quelque part dans le sud du Portugal, pour y revenir différemment plus tard…

Je suis heureux d’avoir dépassé (sous l’impulsion de Syl) ce moment délicat.

Mon plaisir est d’autant plus grand maintenant et il va se prolonger, je le sais, notamment par le traitement de toutes les images qui n’ont pas encore été exploitées, l’assemblage et le montage d’un petit film global de la croisière, et là j’oublierai à coup sûr la pression du temps, laissant toute la place au contenu de ce voyage, et aux riches souvenirs qu’il a gravés.

Plus techniquement, j’ai aussi le projet de consigner dans les pages de ce blog, les diverses informations que nous avons glanées aux différents segments de ce voyage. C’est une manière aussi de renvoyer l’ascenseur, car toute ma préparation antérieure s’est appuyée sur les récits d’autres voyageurs  qui se sont « pris les pieds dans le tapis » avant nous, ou qui au contraire ont su souligner l’intérêt d’un lieu ou d’une tactique intéressante.

Le bateau, un catamaran Fountaine Pajot de type « Louisiane » aura son chapitre.

Il s’est révélé un fidèle compagnon, nous mettant parfois à l’épreuve, mais jamais en danger ; nous lui devons bien quelques lignes…

Au présent, Ciao se repose, et souffle un peu en cette fin d’été. Vraisemblablement il pointera à nouveau ses étraves vers les côtes espagnoles ou portugaises d’ici peu ; la caresse des eaux de la Méditerranée sur ses coques risque fort de lui manquer aussi…

Il flotte dans l’air une envie de repartir autrement ; avec du temps pour nous poser là où les lieux et les gens nous inspireraient, là où nous percevrions un écho à notre sens de vie du moment, là où nous pourrions rester quelques jours, quelques semaines avant de changer de décor et partir découvrir un ailleurs…

Admirons pour l’heure notre joli bouquet tout frais, et ses dernières fleurs collectées comme en témoignent ces images des escales de la fin du parcours, (Ribadessella, Saint Vincent de la Barquera, Berméo, Guétaria)… Des escales toutes proches, et remplies de charme…

31 Juillet 2012 -

Nous étions à Cascais (proximité immédiate de Lisbonne) il y a quelques jours encore...

 Après une rapide visite de la capitale Portugaise, qui ne manque pas de charme et d’authenticité, nous avons profité d’une nouvelle accalmie du « Nordata » (vent du nord), pour nous glisser le long des côtes du Portugal, avec pour objectif de remonter le plus possible. Nous disposions à priori de 3 jours de conditions identiques avant la reprise du régime énergique de Nord.

Départ Mardi 24 Juillet à 08 h 40 (avec une pensée pour Guigui qui fête ses 32 printemps)-

D’un seul bond, une longue navigation que nous appelons entre-nous « jour-nuit-jour » soit 36 heures d’affilée, nous a amené au niveau de Porto.

Wow ! C’est une jolie distance parcourue, mais nous devions faire une escale technique, dans le but de trouver du carburant (*)… et repartir car la période calme semblait disposée à perdurer…

(*) Eh oui, accalmie = pas de vent contraire, certes, mais = pas ou peu de vent… donc 36 heures de propulsion motorisée, et par voie de conséquences environ 75 litres de carburant envolés… Pas écologique tout çà,  et pas économique non plus….

Nous avons choisi de nous diriger vers le port de Lexoes qui est une grosse structure portuaire marchande, industrielle ; ce lieu semblait offrir toutes possibilités de ravitaillement.

A  Lexoes, la valse des cargos, pétroliers, et porte-containers est constante, nous avons dû nous faufiler entre eux pour entrer…

Nous y avons trouvé un paysage qui peinait à percer le brouillard, constitué de cheminées, d’immeubles, de grosses cuves d’hydrocarbures, et de grues ; l’ambiance sonore était en harmonie : roulements continus de moteurs,  sirènes, bips des engins de manutention en tous genres…

Les essences olfactives du lieu, rappelleraient facilement un quai de métro parisien aux heures de pointe.

Bref, un bon endroit à inscrire au guide du «Kasstoidela »…

Pourtant la ville de Porto est proche, et paraît-il charmante ;  il serait facile de la rejoindre depuis Lexoes, en utilisant les transports en commun. Nous conservons en mémoire cette option pour un autre voyage.

Le port de plaisance quant à lui, est tout petit (vu la plaisance du lieu, çà se comprend), il n’y a pas de place pour accoster, et comble de pratique il n’y a pas de station de carburant. Débarquer pour aller à pied en ville semble compliqué et loin, et bien que nous ayons interpellé au passage d’autres équipages, personne n’a pu nous renseigner.

Perplexes, nous avons pris acte que notre choix d’escale n’a pas été judicieux… Etant arrivés vers 20 h 30 le Mercredi 25 Juillet, nous n’avions alors pas d’autre choix que de mouiller l’ancre dans l’enceinte du port où il semble que ce soit toléré.

Effondrés dans les couchettes, nous avons tenté de récupérer, malgré les bruits incessants, et les mouvements brusques du bateau lors du passage des cargos.

Après une courte nuit qui a quand-même porté conseil, nous avons appareillé le jeudi 26 au matin, en direction de la marina de Povoa de Varzim à 3 heures de navigation de là ; elle a été notre dernière escale portugaise.

A Povoa de Varzim, nous avons bénéficié d’un accueil particulièrement sympathique et chaleureux de la part du personnel du port ; … Mais pas de carburant ici non plus…

Nous avons été autorisés à prendre gracieusement une place provisoire, pour nous laisser le temps d’aller en ville chercher le précieux liquide, ce qui fût fait aussitôt.

Une demi-heure à pied, çà use, çà use… Surtout qu’il faut traîner le petit diable de voyage chargé de bidons vides à l’aller, et remplis de 60 litres d’essence au retour…

Chut ! Ne nous plaignons pas, voici de quoi poursuivre la route…

Au revoir et merci, les amis de Povoa de Varzim… Nous avons largué les amarres dans la foulée, le Jeudi 26 à 17 heures…

« Jour-Nuit-jour »…

Et arrivée à Muros, juste avant le Cap Finisterre, le Vendredi 27 Juillet à 13 heures 30.

Ce sont au total 271 milles parcourus depuis Cascais, soit 500 km. Nous sommes contents d’avoir utilisé au maximum cette période de « douces » conditions. Nous sommes par la même occasion revenus dans les clous de nos objectifs temps.

Cette deuxième navigation nocturne a pris quelques allures d’irréel, tant nous nous sommes trouvés particulièrement isolés en mer, ne croisant aucun navire, aucun autre bateau de plaisance, aucun pêcheur…

S’il n’y avait eu de temps en temps quelques échos lointains sur l’écran du radar nous aurions pu croire durant des heures et des heures, naviguer sur une autre planète, en océan de songes, uniquement environnés de brumes, d’air humide, à peine posés sur une surface liquide dont nous percevions que de très douces ondulations…

L’obscurité elle-même semblait dissoute ; pas de lune, pas d’étoile, pas d’horizon. Rien…

Ou presque…

Le plancton, organisme microscopique et bien vivant ; lui, était au rendez-vous.

Le plancton se manifeste lorsqu’il est agité, en émettant des lueurs fluorescentes. Ainsi lorsque l’on traverse une zone où le plancton est dense, la vitesse provoque sur l’avant du bateau et de chaque côté des traînées lumineuses sur plusieurs mètres. A l’arrière, le sillage est transformé en une trainée de comète aquatique du plus bel effet…

Ce soir là, Neptune réservait un cadeau supplémentaire à Syl lors de son quart de veille ; elle en retransmet sa surprise dans la petite vidéo ci-dessous.

Nous aurions aimé filmer ou photographier cette féérie, mais ces phénomènes sont trop faiblement lumineux pour être captés par la technique dont nous disposons…

C’est dommage mais en même temps, nous avons conscience que graver ces images en l’unique support de nos mémoires leur conserve une dimension émotionnelle intacte, et sauvegarde  l’exceptionnelle magie de l’instant vécu...

A l’heure de ces lignes, Ciao relâche à Muros en Galice pour quelques jours avant d’entreprendre le contournement du Cap Finisterre dans les premiers jours d’Août…

Afin de fêter dignement, la fin d’une étape qui nous a longtemps soucié, nous avons fait sauter les scellés de la valise « Ras les voiles » remise avant le départ par Mimi !

Nous y avons découvert un festival de bonnes choses à déguster pour l’occasion.

Hummmm…

D’abord, quelques explications en aparté, à tous ceux qui ne sont pas « Mimi ».

Si vous êtes assidus du blog de Ciao, vous avez peut-être lu dans la présentation de l’équipage que l’amie « Mi », Michèle de son prénom, tient une place privilégiée sur Ciao.

Elle est une personne toute en cœur et en sympathie, qui nous accompagne de multiples façons par ses intentions, ses nombreux commentaires, et messages échangés avec Syl.

C’est donc naturellement que nous avons, il y a 2 ans, baptisé le pilote automatique « Mimi ». Ainsi nous parlons d’elle lors de toutes les navigations.

Mais Mimi est une « terrienne », et l’un des derniers commentaires sur le blog m’a fait comprendre combien tous les termes spécifiques au milieu marin pouvaient lui être étrangers…

Pour elle, et pour ceux qui ne voient les voiliers que de loin en bronzant sur la plage, voici en 26 lettres le « Mimi lexique » de Ciao.

Mimi, je t’explique tout :

-          A comme Ancre :

Contrairement à ce qu’on pourrait entendre, ce n’est pas parce que tous les bateaux jettent l’ancre que la mer est bleue… et l’appareil qui sert à remonter l’ancre n’est pas un stylo-plume, il s’appelle en réalité le guindeau.

L’ancre est un gros crochet métallique, sur lequel est solidement fixée une longue chaîne (40 mètres sur Ciao), prolongée par un cordage appelé aussi câblot de quelques dizaines de mètres supplémentaires, pour constituer ce qu’on appelle la ligne de mouillage. Au total la ligne de Mouillage mesure 80 mètres sur notre bateau.

Et à l’autre bout de toute cette longueur, il y a le bateau qui tient la ligne avec ses petites mains, les taquets, pendant que Michel et Sylvie se reposent.

Pourquoi c’est si long ? Pour être bien accrochée l’ancre doit avoir un angle le plus petit possible avec le fond. Il est conseillé de mouiller une longueur de 5 à 7 fois la profondeur où l’on se pose. Mouiller l’ancre par 10 mètres de fond, amène à utiliser (si on veut dormir à peu près tranquille quand le vent souffle fort) au moins 50 mètres de la ligne de mouillage, et davantage si nécessaire.

On dit que l’on mouille l’ancre (quand on la jette à l’eau elle est forcément mouillée…) et l’endroit où l’on mouille s’appelle tout naturellement un mouillage.

Sur terre quand çà se passe mal, l’encre s’efface, ou fait une tâche.

En mer l’ancre dérape, et un bateau qui finit sur les rochers çà fait tâche !

Il y a des similitudes finalement…

-          B comme Bâbord

Sur les bateaux, il n’y a pas un bord plus bas que l’autre. De même que Tribord ne signifie pas que ce bord soit 3 fois plus long que l’autre…

La raison d’être de ces termes, dignes du capitaine Haddock, est simple.

Gauche et Droite prêtent à confusion lors des échanges entre les équipiers. Par exemple, si on est à l’avant du bateau et qu’on s’adresse au barreur qui lui, est à l’arrière, on est face à face ; la droite c’est sa gauche, et inversement.

Au bout de 3 manœuvres de voiles, il y a de quoi perdre la boussole.

De la même manière que dans une salle de spectacle il y a le « côté cour » et le « côté Jardin » de la salle, pour que le metteur en scène (dans la salle) et les acteurs (sur scène) se comprennent, il y a le côté Bâbord et le côté Tribord du bateau.

Difficulté certaine pour un terrien : comment retenir que bâbord désigne la Gauche du Bateau, et tribord, la droite ?

Il y a un moyen mnémotechnique qui marche plutôt bien :

Se souvenir du mot Batterie phonétiquement « BA-TRI »

BA s’écrit du côté Gauche (Bâbord)

TRI s’écrit à droite (Tribord)

Ok Mimi, Hollande est à Bâbord et Sarko à Tribord, si tu veux… Pour mettre tout le monde d’accord, je dirais qu’ils sont tous à l’Ouest…Sans faire de politique bien sûr…

-          C comme Cockpit, C comme Carré

Il n’y a pas de poule « pit », ni de poussin « pit » ; çà n’existe pas… Donc pas d’œuf de « pit «  non plus.

Cockpit est un  mot masculin, anglais, utilisé aussi en aviation, pour désigner l’endroit où se trouve celui qui pilote l’engin.

C’est là que toutes les commandes sont réunies, les indicateurs, le tableau de bord, et d’ailleurs aussi le pilote automatique !

C’est du cockpit que l’on manœuvre tout le bateau, ainsi que les voiles. Il est généralement à l’arrière d’un voilier, à l’extérieur, donc assez peu abrité ; sur certains modèles le cockpit se trouve dans la partie centrale du bateau.

En mer, on a assez rarement besoin de sortir du cockpit, pour aller régler un problème sur l’avant du bateau.

Lorsque les conditions sont mauvaises on porte un harnais, et on s’attache dans le cockpit pour éviter d’en sortir involontairement et de passer à l’eau.

Sur Ciao, c’est dans le cockpit que se range le seau bleu…

Et à l’heure de la douche, le cockpit devient la plus grande salle de bains du monde…

Le carré quant à lui, est parfois en trapèze, en ovale ou en rectangle ; j’espère que c’est clair.

En termes terriens, c’est le salon / salle à manger du bateau.

Banquettes, rangements, table, bibliothèque, et sur certains bateaux télévision, dvd etc… Sur Ciao, on s’est arrêté à l’auto-radio. 

-          D comme Drisse – drisse et oh Santiano !

Sur un bateau, le mot « corde » n’est pas utilisé, sauf dans un cas très particulier et uniquement dans ce cas. Il désigne la petite cordelette tressée qui est accrochée au battant de la cloche servant à battre le rappel (à l’heure du casse-croûte par exemple)

A noter que sur Ciao, nous évitons de prendre des cloches à bord ; c’est un principe qui nous facilite la vie.

Donc chaque « cordage » a un nom spécifique suivant la fonction à laquelle il est assigné.

Une « drisse » hisse (facile à retenir – comme Paul d’ailleurs qui hisse aussi, mais çà c’est une autre histoire)- on trouve donc par exemple la drisse de grand-voile, la drisse de pavillon (drapeau) etc…

Une « écoute » sert à régler la tension d’une voile – écoute de Grand-voile, écoute de génois etc…

Une « amarre » comme son nom l’indique sert à s’amarrer.

Une « bosse » (comme son nom ne l’indique pas, ne sert pas à bosser ! Il ne manquerait plus que çà !) mais sert à régler la réduction de surface d’une voile – La bosse d’enrouleur de génois, les bosses de ris de la grand-voile, etc…

Les autres « bout’ de ficelle » qui trainent à bord, au cas où on en aurait besoin, s’appellent naturellement des bout’s (prononcer boute)- Nous avons donc plein de bout de bout’s en rab…

Pour terminer sur ce sujet, on ne « roule » pas les bout’s (pas plus qu’on ne roule des pelles) – on « love » les bout’s.

-          E comme Energie électrique, Eolienne, Et les panneaux solaires

Moins on en a, et plus on en a besoin, et réciproquement…

Sur Ciao, les batteries (les mêmes que les batteries de voiture) stockent l’énergie produite par les panneaux solaires, ou l’alternateur des moteurs. Nous pourrions investir en une éolienne, ou d’autres moyens encore plus marginaux sur lesquels je ne m’étendrai pas…

Quelque soit le moyen utilisé, l’énergie entre au compte-goutte et tente de s’accumuler, pendant que du côté de la consommation, le frigo dévalise goulument  le trésor, le guindeau braque la banque en trente secondes d’utilisation, et le soir, l’éclairage mange les miettes qui restent.

La passoire ne se remplit jamais, il faut être attentif à toute consommation superflue, éteindre le frigo la nuit, et lorsque l’on navigue, s’assurer que les instruments de navigation, pilote automatique, radar, GPS auront assez à manger.

C’est un casse-tête où tous les calculs se révèlent toujours plus optimistes que la réalité.

Ciao est autonome en énergie au prix d’une attention constante et de quelques sacrifices.

Il serait nécessaire de renforcer un peu les moyens de production, et d’installer un frigo moins gourmand.

-          F comme Force du vent

Avis de grand frais ne signifie pas le rosé est servi ! C’est l’heure de l’apéro.

Bien au contraire.

Grand Frais c’est force 7 ; un repère important.

Quand on parle de Force 7 on fait référence à l’échelle de Beaufort.  Elle porte le nom de son inventeur. Elle comporte 12 échelons, 12 étant le plus fort.

0 pas de vent - On dit aussi vulgairement pétole, la mer est d’huile (c’est une image ; en réalité elle reste en eau salée ; ne pas mettre dans la salade).

1 très lègère brise - La mer est à peine plus ridée que le visage d’un marin.

2 légère brise - De toutes petites ondulations apparaissent à la surface de l’eau.

3 petite brise - Quelques petits moutons blancs sont visibles. Les voiliers se promènent agréablement. Plus besoin de moteur.

4 Jolie brise - Les moutons sont plus nombreux. Les voiliers avancent assez vite. C’est un temps que l’on aime bien sur Ciao.

5 Bonne brise - les vagues se forment, il y a des moutons partout, (aucun berger, les bestioles courent dans tous les sens) les embruns (éclaboussures d’eau de mer) atterrissent sur le pont, on commence à être attentif et à envisager de réduire la surface des voiles. Aller contre les vagues devient pénible ; l’avant du bateau plonge.

Au vent arrière Ciao file très vite ; c’est impressionnant et encore agréable.

6 Vent frais – les vagues sont plus agressives, elles se dressent et commencent à déferler (rouler sur elles-mêmes) – (les moutons sont tondus, il y a des trainées blanches un peu partout, et à en croire les coups reçus, ce sont sûrement des béliers qui ont pris le relais)-

Cà commence à être le « bin’s » à bord de Ciao. A ce stade on a commencé à réduire sérieusement la surface des voiles. On se fait arroser dans le cockpit lorsque les plus grosse vagues tapent sur la coque. Le pilote automatique ne tient généralement plus son cap, il faut être à la barre. On réfléchit à modifier la route au cas où çà monterait encore.

Au vent arrière la vitesse du bateau dépasse les 10 ou 11 nœuds (18 à 20 km /h) ce qui est grisant et très rapide, pour la taille de notre bateau. Pour garantir sa stabilité (à l’endroit), Il faut l’empêcher d’aller au-delà de 15 Nœuds en réduisant suffisam-ment les voiles.

7 Grand frais - Les vagues déferlent, il n’est plus question d’aller contre elles. Il faut barrer en négociant chacune d’elle pour éviter de trop embarquer d’eau. Les voiles sont réduites à leur plus petite surface possible.

A moins d’être une tête brûlée, Force 7 est le repère à partir duquel on ne sort pas d’un port, ou au contraire si on est en mer, on cherche à en trouver un pour s’y abriter.

A partir de cette force de vent, la radio du bord diffuse des messages d’attention régulièrement. Ce sont les BMS (Bulletins météo spéciaux) C’est le maximum que nous ayons connu jusqu’à présent sur Ciao, avec une mer relativement clémente.

8 Coup de vent – La mer tourbillonne d’écume au sommet des vagues qui font plusieurs mètres de haut. Naviguer sur un petit bateau de croisière devient chaotique. Les risques de problèmes techniques ou corporels augmentent sérieusement.

9 Fort coup de vent – conditions de survie – plus de voiles du tout – faire ce qu’on peut pour éviter un problème majeur, se cacher à l’intérieur, prier...

10 Tempête - même au port, avec cette puissance de vent, on n’en mène pas large. Les amarres sont doublées et les taquets sont très sollicités, les mouvements sont brusques, les chocs avec les pontons sont fréquents.

11 Violente tempête – on oublie

12 Ouragan – mon clavier ne fonctionne plus

Au-delà de ce niveau, commencent à se classifier les cyclones en 5 degré de puissance.

T’es toujours là Mimi ?

-          G comme Génois – G comme Grand voile

Malgré les récentes lois, le port de voiles est toujours autorisé sur les bateaux, quelque soit la religion du skipper.

Le Génois, c’est donc le nom de la voile d’avant. Au début, Syl l’appelait « la génoise ». Une recette de pâte à gâteaux parait-il. Dans ce domaine, c’est moi qui n’y connais rien… Il me faudrait un lexique approprié…

Le génois est monté sur un enrouleur qui permet de réduire très facilement sa surface.

Il combine son effet à celui de la Grand Voile pour donner de la force propulsive au bateau, selon un principe efficace : si çà souffle çà avance.

La Grand Voile est celle que l’on hisse sur le mât (l’espèce de très grosse antenne au milieu du voilier)

On ne peut pas confondre la grand voile avec la petite voile, parce que la petite voile n’existe pas.

-          H comme Hendaye

C’est là où on va, et où on espère arriver à temps aux environs du 15 Août.

-          I comme Ici où j’écris mes blagues, au lieu d’avancer vers le H de Hendaye.

Ici c’est Cascais, près de Lisbonne. Les portuguech’ prononch’ Cach’cach’.

Nous avons mouillé l’ancre et résisté à un vent de force 7 toute la nuit ; traversant rapidement le Cockpit de Bâbord à Tribord pour rejoindre le carré  – Tu comprends tout Mimi maintenant ?

-          J comme Jupe

A fleurs, à pois, à froufrous ;

La jupe du bateau, c’est (comme pour les filles) sur le derrière… du bateau.

C’est le petit endroit qui s’affine au voisinage de la surface de l’eau. Parfois on peut descendre sur la jupe pour aller se baigner.

Sur Ciao, c’est une mini-jupe de chaque côté.

Elles sont décorées de la main de Syl qui y a inscrit « Ciao » et dessiné deux jolis palmiers.

-          K comme Ketch

Voici un nouveau jeu pour les prochaines vacances : compter les mâts des voiliers qui passent devant la plage. Je simplifie un peu…

            Zéro mât : c’est pas un voilier !

Un seul mât : c’est un sloop

Deux mâts :

Si les deux mâts ont presque la même hauteur, mais que le plus petit est vers l’avant du voilier (côté pointu du voilier) et le grand mât vers l’arrière (l’autre côté) c’est une Goélette.

Si le mât nettement plus grand est devant et le plus petit mât derrière, c’est certainement un Ketch, mais il faut mieux regarder et sortir les jumelles ; Il se peut que ce soit un Yawl. Dans le cas du Yawl, le petit mât, est très à l’arrière pratiquement au niveau du gouvernail.

Trois mâts : C’est un fameux 3 mâts fin comme un oiseau hisse et oh ! Il faut sortir l’appareil photo hisse et oh ! C’est un bo batoooo !

-          L comme L...n

L…n c’est un mot interdit sur les bateaux. Je ne peux donc pas l’écrire, et juste le prononcer porterait malheur… Alors il va falloir deviner…

C’est une bête à poil ; un rongeur, mangeur de carottes, et cousin du lièvre.

Çà y est ?

Depuis les temps anciens, où les bateaux marchands étaient en bois, ce petit rongeur qui a la faculté de se reproduire très rapidement, hante les capitaines Haddock… Il se dissimulait facilement parmi les chargements à quai, et se retrouvait à fond de cale, grignotant ici et là, petit à petit, une membrure, une varangue, un bordé, et favorisant ainsi des voies d’eau irrémédiables.

Logique qu’il ne soit pas le bienvenu.

Le marin est superstitieux, et il a conservé sa rancœur contre l’ami Jeannot…

-          M comme Mal de mer

Comme un vieil ami un peu tenace, il s’invite sans prévenir, s’installe, s’incruste parfois, au point de nous filer la nausée. Son graal : le seau bleu !

Il ne jubile que lorsqu’il nous voit à genoux, face à l’objet, le suppliant dans des incantations gutturales de nous lâcher les tongues.

Il se déclenche parfois pour rien, mais il semble répondre à la règle des 3 F.

F Froid

F Faim

F Fatigue

Si on a 1 des cartes F dans son jeu, on a de fortes chances de gagner un tour de seau bleu.

2 Cartes F =  quelques tours gratuits en plus.

3 cartes F… ah là çà va vraiment mal …on s’identifie au seau bleu, on EST le seau bleu, plus rien n’existe, et comme le seau bleu, on se jetterait bien à la mer…

-          N comme Nœud

Avec le nombre de bout’s qu’il y a sur un bateau on peut faire des nœuds en tous styles, et en tous genres. Cela s’appelle du matelotage.

On peut aussi se faire des nœuds dans le cerveau, là, c’est sûrement du surmenage...

Je veux parler ici de Nœuds (unité de vitesse).

Pour faire simple, (en oubliant les standards britanniques) en mer les distances se mesurent en milles marins. 1 Mille marin = 1,852 kilomètre.

Et pourquoi on ne s’exprime pas en kilomètres directement ?

Parce que 1 Mille marin correspond à 1 minute de latitude sur notre globe, et que le carroyage des cartes est exprimé en degrés, minutes, secondes.

Avec un compas à pointes sèches, on relève la distance entre deux points de la carte, on la reporte sur le bord vertical de la carte où sont indiqués les degrés et minutes de latitude, et on a directement la lecture de la distance en milles.

Le nombre de Milles marins parcourus en 1 heure, s’exprime en Nœuds.

Exemple : 6 Nœuds = 6 Milles parcourus en une heure soit : 6 x 1,852 km = 11,1 Km/h

En même temps, çà occupe… Comme les navigations sont longues, il vaut mieux que les calculs soient un peu plus sauffystikés qu’à terre, sinon on s’emm…derait

-          O comme O douce

La gestion de l’eau douce, fait partie de la gymnastique quotidienne.

Se réapprovisionner complètement en eau sous-entend souvent prendre une place de port, et voir s’envoler dans le meilleur des cas quelques dizaines d’euros par la même occasion.

Nous avons 270 litres d’eau dans les réservoirs du bateau, plus quelques jerricans et bidons divers, et deux douches solaires. Nous tenons plus de 15 jours sans soucis.

C’est une question d’organisation.

Par exemple : Prendre une douche au dessus d’un bac réceptacle, permet de récupérer l’eau qui sert à se mouiller, pour effectuer plus tard le premier rinçage. 

L’eau de rinçage toujours récupérée dans le même bac, servira à un premier trempage de la lessive, puis terminera son cycle en nettoyage du pont du bateau.

10 litres = 2 douches et 3 usages.

La vaisselle est prélavée à l’eau de mer, et rincée à l’eau douce.

Les toilettes fonctionnent à l’eau de mer.

Dès que nous apercevons, un robinet, une douche de plage, c’est l’occasion de compléter un ou deux bidons et de conserver une certaine avance sur nos besoins en eau potable. (Oui nous buvons aussi de l’eau sur Ciao !)

Quant à l’eau de pluie, cela fait plus de 2 mois que nous n’avons pas vu une seule goutte tomber du ciel

-          P comme Penon – Elle avait de tout petits penons, Valenti-ine

Les penons sont des petits rubans légers qui sont cousus sur les voiles.

Ils permettent de visualiser les écoulements d’air, et donc de régler précisément les voiles en conséquence, en tension, en forme, et de choisir leur meilleur angle avec le vent.

-          Q comme Queldroldidéedallersurunbato

Ca, çà ne se discute pas, il faut y être pour comprendre que çà coûte cher, que c’est parfois très inconfortable, que çà avance lamentablement doucement, mais qu’on aime bien quand même, parce que c’est le rêve.

... la suite dans un autre article (sinon c'est le bug !)

Ce soir, depuis le carré de Ciao, l’image me plaît…

C’est « Ferragudo », petit village de pêcheurs, près de Portimao…

C’est aussi notre premier pas sur le sol portugais.

La frontière entre l’Espagne et le Portugal est maintenant à une centaine de Kilomètres derrière nous.

Nous avons quitté le sol espagnol à Huelva, le 11 Juillet par un départ très matinal, un peu avant 4 heures dans le but de bénéficier de vents « pas trop défavorables ».

Il faut savoir que dans la région et à cette saison, le régime des vents semble assez constant en ce qui concerne leurs directions : le vent vient du secteur Nord entre 3 heures le matin et Midi, et il vient de l’Ouest ensuite en se renforçant par l’effet des brises thermiques.

Pour la simple raison que nous allons précisément vers l’Ouest, nous n’avons eu comme choix que de nous lever très tôt…

Sans que nous en soupçonnions le potentiel, cette assez longue navigation de 9 heures pour parcourir les 55 milles séparant Huelva (Espagne) de Faro (Portugal) a rejoint le sommet du « hit- parade » de nos navigations agitées. Le force 3 du départ, s’est à notre grande surprise rapidement transformé en force 6 bien établi ; Ciao s’est adapté, réduisant ses voiles au maximum, et il a vaillamment continué sa route contre les vagues, à bonne vitesse certes, mais aussi en alternant grands bonds et bruyants plongeons… 

Du côté de l’équipage, ce départ romantique sous les étoiles en tenue décontractée s’est tout aussi rapidement transformé en lutte nocturne sous une pluie d’eau salée.

Chacun de nous a pris son lot de fraîcheur océanique, pour finalement se sentir trempé sous les vêtements imperméables passés juste un peu trop tard…

Après quelques heures à ce régime, comme pour nous rappeler (en plus humide) notre première navigation, nous avons ensuite bizarrement été livrés à ce qu’on appelle « une pétole » (absence de vent) et un nécessaire recours aux moteurs pour plus tard terminer le parcours vent de face.

C’est ainsi que notre effective première escale au Portugal s’est résumée en un mouillage juste à l’entrée de la baie de FARO.

Mais de FARO, nous n’en avons malheureusement rien vu, nous sommes restés à bord de Ciao. Nous étions « rincés » dans tous les sens du terme, incapables de trouver l’énergie de mettre l’annexe à l’eau…

La fin de journée s’est effilochée sous l’effet de quelques heures de sieste et de petites réparations ici et là comme après chaque navigation sportive.

Il est vrai que le moral de l’équipage avait perdu quelques points sous l’effet de la fatigue et du rythme soutenu que nous nous imposons, passant par la même occasion loin sous la moyenne, et recueillant une appréciation entre « médiocre et passable ».

L’avis du conseil de bord s’il y en avait un, aurait pu être : « aurait besoin de prendre son temps » ou peut-être « semble avoir perdu son sens dans la précipitation ! ».

Cette expression très scolaire m’appelle directement à ouvrir une parenthèse de pleine satisfaction en orientant nos pensées vers nos filles, restées studieusement et courageusement face à leurs copies d’examen pendant tout ce temps.

-          Coup de chapeau à Hélène qui s’en sort brillamment avec une réussite avec mention « bien » au Bac pro,  démontrant s’il en était besoin qu’elle est tout aussi à l’aise dans le domaine équestre, qu’un dauphin en méditerranée… Bien joué Hélène !

-          Feu d’artifice d’applaudissements à Olivia qui s’est offerte la mention « très bien » dans la version « couture et habillement du spectacle » du Bac pro… Wow !

Un grand « Bravo les filles ! »

Sur Ciao, le lendemain 12 Juillet, nous avons réitéré un départ aux petites heures, animés par les mêmes motivations de stratégie éolienne, bien que le bilan à l’issue de la navigation de la vieille soit très mitigé.…

C’est à voile et à vapeur cette fois, que Ciao s’est acquitté de sa tâche, nous déposant délicatement juste avant la renverse de vent, en face de ce charmant village de Ferragudo.

Il y a des lieux qui parlent plus que d’autres. Je pense qu’ils répondent à nos sensibilités... Les lieux, sont vraisemblablement neutres, et pourtant celui-ci me semble porter une poésie, une âme, un charme…

C’est un village qui a conservé son authentique cachet. Les rues sont étroites, escarpées, les maisons sont blanches pour la plupart avec quelques ornements dans les tons pastels,  quelques entrées se cachent sous des tonnelles de fleurs ; plus loin le matériel des pêcheurs est entassé sur le quai ; le point culminant de la colline est coiffé de l’église dont la cloche égrène les heures... Il ne manque donc rien.

Les images se glissent d’elles-mêmes à travers l’objectif de mon appareil photo…

Lors de notre découverte, comble de bonheur, au détour d’une ruelle une petite place se dévoile ; bien sûr elle réunit quelques terrasses.

Trouver sur la carte de l’un des petits restaurants un excellent menu du jour complet (de l’entrée au dessert avec les boissons et le café) pour moins de 10 Euros pourrait relever de l’hallucination.

Eh bien à Ferragudo c’est encore une réalité en juillet 2012 !

Le gens sont sympathiques et particulièrement accueillants. A la moindre demande de notre part, ils se mobilisent, se renseignent s’ils n’ont pas l’information, et reviennent vers nous pour nous être agréables. Nous constatons que la langue portugaise présente beaucoup de similitudes avec l’espagnol. Les écrits se déchiffrent assez facilement, alors que verbalement leurs dialogues et leur accent sont totalement incompréhensibles. Chacun connait quelques mots de français, complète en anglais ou par une gestuelle improvisée…

Les sourires et l’amabilité sont partout présents…

Alors comment ne pas craquer sous le charme et rester un jour de plus ? Nous n’avons pas trouvé la parade…

Et comme Syl partage également ce petit coup de cœur de l’endroit, nous resterons en fait deux jours ici, histoire d’attendre que le Cap Saint Vincent tout proche nous autorise à le franchir dans de bonnes conditions.

A Ferragudo, nous avons soldé nos dettes à l’oreiller, et retrouvé une bonne appréciation de notre voyage. C’est vrai que le terme « con-voyage » de bateau a faillit à un moment, prendre l’étiquette de son anagramme…

A nouveau les projets rejaillissent ; nous y reviendrons certainement ; ce pourrait être une bonne base pour se poser quelques mois d’un futur hiver, après une navigation tranquille entre Hendaye et ici, et repartir en méditerranée en début de saison d’été… Nous en reparlerons plus tard…

Nous sommes à la porte du Cap Saint Vincent, extrême pointe sud Ouest de l’Europe, capricieuse dentelle de terres et de roches battues par les vents. Nous prévoyons de le passer lundi 16 Juillet dans la matinée, lors d’un court créneau de calme prévu par les sites météo que nous consultons assidument.

Nous entreprendrons à partir de là notre lente remontée vers Lisbonne, puis Porto, sachant par avance qu’il nous faudra de la patience et de la tactique pour louvoyer contre les vents dominants à cette saison.

A bientôt sur le blog de Ciao !

Une puce sur le dos d’un éléphant…

C’est l’image que m’évoque Ciao, évoluant à la vitesse de ses petites voiles qui tentent de capter le moindre souffle de vent, sans y réussir totalement, le long de cette échine interminable (le dos de l’éléphant -pardon pour la promotion du tourisme en péninsule ibérique-) que constitue la côte espagnole entre le point où nous l’avons rejointe en face d’Ibiza, et Malaga où nous sommes aujourd’hui.

Par des navigations assidues de 6 à 12 heures par jour, nous avons avancé doucement à une moyenne de 5 Nœuds (9 km/h)…

Autant dire qu’en voilier, on a le temps d’observer les moindres détails le long de la côte, et à notre grand  étonnement, en ne rencontrant que deux types de paysages jusque Alméria.

Des jours entiers à observer des cailloux, des roches sombres, des falaises abruptes émergées depuis des millénaires et qui ne portent aujourd’hui encore, aucune trace de vie. Pas un arbuste, pas un cactus ; rien que du minéral brûlant de soleil tombant à pic dans le bleu profond de la méditerranée, sous une frange de dentelle blanche, nous permettant de mieux cerner les distances et les échelles de ces colosses qui nous feraient perdre toute notion de grandeur.

La variante se livre lorsque brusquement le relief s’efface au détour d’un des multiples caps, ou corniche pour laisser découvrir une zone habitée. L’effet de contraste est saisissant tant ces « petits » endroits sont totalement saturés d’immeubles de 15, 20 étages ou plus, agglutinés le long d’une plage.

La vie, a dû s’incruster là, il y a quelques siècles, par quelques maisons de pêcheurs que l’on ne devine même plus, pour laisser la place à ces énormes constructions qui se côtoient sans aucune harmonie, ni soupçon d’esthétique. Curieuse politique d’aménagement du territoire…

Nous sommes souvent interloqués devant ces amalgames de béton, en essayant d’imaginer le plaisir, et l’équilibre de vie des populations locales… Le temps nous manque, mais nous aimerions mener l’enquête, rencontrer des gens, échanger, comprendre…

Plus loin, aux environs d’Alméria, si le thermomètre n’était pas aux environs de 35 degrés, on pourrait croire que les plaines sont enneigées. Des centaines et des centaines d’hectares apparaissent blancs, à peine fractionnés géométriquement.

Nos amis espagnols auraient-ils cette fois emballé le paysage d’Andalousie dans du film plastique ?

Eh bien oui ! Nous savions que nos belles tomates du mois de janvier, et d’ailleurs une grande partie du rayon fruits et légumes (disponibles toute l’année) de nos hypermarchés venaient de ces régions… Nous visualisons maintenant et prenons conscience des volumes et des tailles de cette astronomique production sous serres…

Pauvre nature…

Et nous, que sommes-nous en train de devenir ?

Sensations de vertige…

Revenons les pieds sur mer ; sur Ciao ; le tempo de notre voyage a changé, et même si la vitesse de progression est lente, le rythme est soutenu. Nous ne sommes plus en croisière, nous sommes en « convoyage de bateau ». Il faut avancer. Nous avons planifié et nous devons tenir nos dates.

Les nuits sont parfois courtes ; il y a peu de mouillages abrités sur cette portion de côte ; nous nous posons souvent simplement en bord de plage lorsque la mer est calme, et il arrive qu’au petit matin Ciao s’apprête à surfer sur une houle venue d’on ne sait où… Il faut quitter ; ah ! Il est 5 heures… Alors on se dit « ce sera l’occasion de faire une grande étape ! ».

Nous validons que le catamaran est beaucoup plus stable que ne le serait un monocoque en mêmes circonstances, et nous apprécions de pouvoir nous autoriser ce type d’escale, sachant que l’on pourra se reposer en navigation.  

Un jour sur trois environ, nous débarquons avec l’annexe, les sacs à dos, en quête d’un « super-mercado » pour réapprovisionner en pain, et produits frais, trouver un bar avec une connexion Wifi, rafraichir les données météo (précisons-le : souvent à côté de la plaque) et rafraichir par la même occasion l’équipage par une « Cervesa, Helados, ou Mojitos…», histoire de donner régulièrement une touche « vacances » à ce déplacement.

D’autant qu’il revêt par moments des allures de « non-sens » (planning oblige) comme tout au long de la journée d’hier, où nous avons pris un départ face au vent, convaincus par les prévisions météo qu’il s’agissait d’une particularité locale, donc très passagère…

 Nous nous sommes propulsés avec un moteur d’abord à mi-puissance, puis au maximum, et enfin nous avons poursuivi avec les deux moteurs « plein pot », à la limite de rebrousser chemin, progressant péniblement à 3 Nœuds contre un vent de force 4 à 5, et une mer hérissée de moutons dans laquelle Ciao semblait se prendre pour un dauphin, en ignorant totalement ce que nous devenions.

En fait au terme de 5 heures de shaker et 30 litres de carburant volatilisés, nous sommes quand-même contents de vérifier que le mal de mer nous a bel et bien quittés, et que le seau bleu (après soigneux rinçages) peut passer à une autre activité plus gratifiante, comme recueillir les produits de la pêche.

Oui, s’il vous plait personne ne se moque !

Sur Ciao nous pêchons maintenant !

D’ailleurs pour preuve (vérifications comptables à l’appui), notre tableau de pêche a ainsi progressé :

D’abord :

-          Un bidon plastique

-          Une poche plastique (décidément la mer est sale)

-          Une vedette à moteur (qui nous a arraché la ligne après un emballement de moulinet, et un « déracinement » de canne à pêche – heureusement qu’elle était solidement attachée)

-          Le tee shirt du capitaine (ferré par la manche lors d’une manœuvre sur l’arrière) – multiples jurons en conséquence…

-           

Puis l’expérience a porté ses fruits :

-          2 Serrans et 1 sardine

-          5 Oblades

Avec un couac quand même

-          Un oiseau de mer (qui s’est précipité sur le joli poisson qui constitue le leurre de la ligne à la traîne ; l’oiseau s’est heureusement décroché au bout d’une minute de ski nautique)

Et retour fructueux par

-          6 maquereaux espagnols

Ouah !!! disent-ils fièrement ! Clap clap clap !

Bon c’est vrai, pour l’instant pas de poisson noble, pas de bonite, mais nous sommes en très nette progression.

Aux environs de Gibraltar, nous allons devoir relever nos lignes pour éviter malencontreusement de repêcher un immigrant clandestin !

Sous ce trait d’humour décalé (pardon si je choque) se cache une bien triste réalité qui m’affecte ; chaque jour nous entendons sur la radio marine VHF, des appels officiels concernant des embarcations légères qui se sont lancées depuis les côtes marocaines à travers les flots pour tenter de rejoindre l’Espagne. 57 personnes sur l’une, 14 personnes sur un autre pneumatique, et jusque là nul ne sait où est passé tout ce beau monde …

Quelle époque !

Tiens justement revenons à nos pontons…

Nous sommes à Malaga, pour deux jours (pour cause de vent fort d’ouest). Malaga est un grand port commercial, paquebots, cargos, vedettes de promenades sillonnent le bassin ; les quais sont bordés de terrasses ombragées et sonorisées, l’allée de promenade est équipée de brumisateurs ; l’endroit est très fréquenté ; les policiers du port passent leur temps à griller du gasoil en faisant l’aller-retour d’un bout du quai à l’autre.

D’ailleurs nous étions à peine accostés, sans attendre que les amarres soient frappées, qu’ils nous mettaient le grappin dessus en nous expliquant la règle d’ici.

« Si vous restez une nuit, vous payez 1 fois jusque minuit pour aujourd’hui, et 1 deuxième fois à partir de minuit pour demain. » Bref il faut payer 2 jours pour passer une nuit ! Original ! Il faut de l’imagination pour pondre un truc comme çà ! Jamais vu encore !

Pas trop le choix, la mer est mauvaise, le mouillage n’est pas envisageable…

Nous apprendrons plus tard auprès d’autres voyageurs marins (mais chut çà reste entre-nous) que la police portuaire fait ses « petits arrangements » alors que le bureau du port (fermé à l’heure à laquelle nous sommes arrivés) proposerait un calcul normal : 1 nuit on paye 1 fois ! Etrange…

De plus nous avons dû régler en espèces exclusivement… Interdisons-nous toute interprétation ; nous avons une facture qui ressemble à une vraie !

Nous avons tenté de faire régulariser la situation, mais le fonctionnaire du bureau de port, embarrassé, après s’être emberlificoté dans ses explications, s’est finalement rangé aux explications des « grilleurs de gasoil »…

Drôle d’époque…

Contrairement à cette ineptie, à 50 milles en amont nous nous sommes arrêtés à Roquetas del mar, superbe marina très propre et parfaitement équipée, où nous avons été accueillis aimablement et cordialement, en payant une modique redevance pour 24 heures, et en bénéficiant d’une souplesse de plus de 2 heures sur l’horaire de départ…

A noter que cette marina était quasiment vide. Seuls 5 % des places étaient occupées.

La crise ! Expliquait le fonctionnaire du port…

Ceci explique peut-être cela…

 Nous vous invitons à partager 3 minutes et demi à bord de Ciao en cliquant la vidéo ci-dessous. (Coeurs sensibles : attention au mal de mer !)

Notre prochaine étape consiste à rejoindre Gibraltar, assez proche maintenant, et passer le détroit pour retrouver les eaux atlantiques. Passage délicat où il est nécessaire de jongler finement avec les horaires de marée, les courants marins assez forts, et le sens du vent qui doit nécessairement être un allié.

Il avait été question d’une visite des côtes marocaines ; ce projet restera dans les cartons. Nous devons « tailler la route » à présent…

05 Juin – Minorque, ici Minorque…

Eh bien, les amis, les mots sont en vacances, le blog fait la sieste, et les images se dorent au soleil…

Ca veut tout simplement dire que tout se passe bien, comme des vacances au soleil et que le capitaine a également les « neurones écrivains » en dilettante…

Allez soyons sérieux, voici quelques lignes toutes fraîches…

D’abord, constatons que nous avons pris nos repères sur le bateau maintenant ;

les manœuvres de mouillages, les demi-tours « au centimètre » dans les ports pour tenter de faire un plein d’eau, sont devenus presque aussi simple qu’un créneau en ville.

Le second du bord manie les manettes du moteur comme un officier marinier, pendant que le capitaine gambade sur le pont ou sur le trampoline, avec, selon le cas, les amarres, les pare-battages, ou la commande du guindeau pour un ancrage quasi chirurgical entre deux rochers par des fonds bleus clairs dignes des piscines 5 étoiles (je ne sais pas si ça existe ?)

En mer, depuis que nous sommes sur les côtes de Minorque, c’est le calme plat, la méditerranée est un lac, et notre vent du moment s’appelle « Yamaha 9,9 Chevaux », pas gratuit, ni écologique, mais un mal nécessaire, pour rester à peu près dans nos dates et nos prévisions de trajet… 

Nous avons fait des sauts de puces, de calas en calas, en nous imprégnant de la particularité de chaque lieu ; ici un village de pêcheur, là une simple crique dans les rochers qui constitue un abri pour la soirée et la nuit, ailleurs une plage déserte aux allures de Robinson ; tout doucement, nous prenons le ton du voyage au long cours… 

Quant aux poissons, ils sont morts… - de rire certainement - car au bout de la ligne de pêche c’est le néant, quasiment le vide sidéral…

Je dis « quasiment » car 3 petits égarés d’une espèce très commune ont accepté de jouer le jeu, en se précipitant sur une ligne de palangrotte posée, au fond…

Ils se sont dévoués comme pour faire honneur à nos multiples efforts, ils sont montés à bord, puis se sont allongés dans la poêle, donnant un petit sens à nos quelques dizaines d’heures d’action de pêche, sans rien pêcher d’autre qu’un bidon de plastique égaré…

L’épuisette quant à elle, reste toute neuve…

Ceci veut aussi dire que notre marge de progression dans cette pratique est infinie…

Après un peu plus d’une semaine, nous avons salué Minorque le 4 Juin pour rejoindre sa grande sœur Majorque au terme de 8 heures de traversée.

De Minorque il nous reste une sensation mitigée, faite des plaisirs d’avoir découvert des lieux très naturels et charmants (d’ailleurs très recherchés aussi) et de l’agacement de voir parfois implantés des bâtiments monstrueux, hôtels ou résidences de tourisme, en dépit de toute logique esthétique sur des bords de plage superbes.

Minorque la petite dernière à se faire coloniser par l’industrie touristique, semble curieusement à la fois y céder et y résister en même temps…

Sa configuration naturelle, contribue à relativiser sa fréquentation, évoquant parfois les paroles dans la chanson de Louise Attaque « elle est pas vraiment belle, elle est pas moche non plus… »

J’ajouterai « mais elle est intéressante à découvrir », en dehors des sentiers battus ; peut-être aurions-nous aimé y passer un peu plus de temps…

Majorque nous est apparue assez majestueuse de loin, avec un relief très marqué ; une vraie tête d’île !

Mais à mesure que la côte Est s’est dessinée plus nettement, les barres d’immeubles, et les concentrations urbaines se sont dévoilées en même temps, avec pour effet de nous inciter à ne pas trop nous attarder sur Majorque… A moins que les jours prochains atténuent cette première impression.

Nous nous sommes posés pour une nuit à Porto Cristo, petite enclave portuaire au cœur d’une ville de moyenne importance.

Pour l’anecdote, au mouillage, devant la plage, nous avons réalisé l’un des rêves de Syl :

2, 5 mètres de fond, eau claire, sable fin …Un plouf  depuis le bateau ! Et rejoindre le sable doux et chaud de la plage en quelques brasses à peine… Humm… Le vrai plaisir de la croisière quoi…

Mais, bien sûr, comme tout rêve, à un moment, le réveil est parfois brusque ;

En conséquence, ce matin vers 8 h 30, alors que l’équipage de Ciao est encore loin dans son abandon nocturne, un ferme et retentissant « Ban ! Ban ! Ban ! » ébranle le calme de la cabine, obligeant de capitaine à chausser en une seconde et demie, une tenue minimaliste …

Késako ???

Oups ! malgré la lumière aveuglante , deux silhouettes à casquette se dessinent à contre-jour ; dans un zodiac  avec inscription « Police du gouvernement de Majorque »…

Pas de doute, j’ai beau écarquiller les yeux, je vois toujours 2 policiers en uniforme, et un employé du port… (j’aurais aimé un petit déj au lit, mais je crois que c’est autre chose, je ne vois pas les croissants…)

On est « mal garés » peut-être…

« Passeport, imatriculacioooonnn de la barca  !!! »  No fondéar aqui ! Bla bla bla bla –

Euh, en fait, je crois qu’on est trop près de la plage… Il y avait une bouée jaune à ne pas dépasser, et elle est loin devant… Ben oui, mais le rêve de la Syl alors !!!!

Bon ; après avoir noté tous les numéros de tous les papiers, l’adresse, et le nom du capitaine (comme par hasard uniquement du capitaine…), nous sommes fermement invités à sortir de l’endroit… Ok ok.

J’ignore à ce stade si je recevrai, au retour un courrier aux couleurs espagnoles, avec en bas à droite un chiffre en Euros…

Il y a parfois des questions qu’il vaut mieux ne pas poser…

22 Mai 2012 - Ciao pause en Roussillon…

Tout comme un papillon trouve une jolie fleur, un bateau en croisière se pose naturellement dans une petite crique, ou un petit port typique, coloré, chaud ; l’équipage à peine débarqué goûte alors l’ambiance des vacances, au gré d’un petit marché animé, ou d’une terrasse ombragée…

Quelques jours plus tard, le papillon déploie ses voiles et avance vers un autre nectar sucré, d’autres façades inondées de soleil, des petites places sous les palmiers et autres icônes exotiques synonymes de dépaysement, et du plaisir de voyager...

Ce serait alors l’été, la saison des jupettes, des « petits hauts » chers à ces dames, des shorts et tee-shirts…

La mer à peine ridée, serait d’un bleu turquoise, un petit air viendrait rafraîchir les sourires, agiter les boucles des brunes, et leur faire danser les paréos…

Une petite glace ? Un tour à la plage ?

Humm…

Normalement ce serait comme cela…

Mais il semblerait que 2012, (année, paraît-il, de bouleversements) ait décidé en ce début de saison, de placer la Côte d’Azur en Alsace, et l’Ecosse en Roussillon…

Voyons …

A l’issue de notre première navigation, nous avions trouvé abri à Port-Vendres et nous y sommes restés deux jours au quai des pêcheurs, sous un ciel maussade, gris, plombé.

Séjour aux allures britanniques, où jeans, pulls, et blousons sont restés de rigueur...

-          Un temps de février ! Disaient les commerçants…

Bon ! Pas grave ! Nous avions besoin de récupérer, peu importe le temps qu’il a fait !

                                          Ciao à Port-vendres

Le jour le plus favorable (ou le moins mauvais) pour quitter Port-Vendres étant à priori Dimanche 20 mai, Ciao a largué ses amarres à 06 h 30 le matin, l’équipage vaillant et reposé.

Ce jour-là, dès notre réveil, nous nous trouvions déjà sous une pluie nordique ; et c’est vêtus de tous les polaires disponibles, vêtements imperméables, bottes, veste de quart, que nous avons appareillé.

Sous l’effet des coups de vents au large, la méditerranée était houleuse et grise, donnant le triste reflet du ciel tourmenté…

L’orage grondait sur la montagne ; l’horizon était bouché, laissant le loisir à quelques éclairs de déchirer la sombre grisaille au large… Pas engageant…

Un seul papillon a été aperçu en mer, et il rentrait s’abriter précisément là, d’où nous sortions…

Subitement la radio du bord a émis un bulletin spécial un peu nébuleux, annonçant une dégradation générale dans le courant de journée, contredisant ce qui avait été annoncé la veille ; il est vrai que ces jours derniers, les prévisions météo se sont montrées très changeantes.

C’est dire que de toute évidence les ordinateurs de météo-France et d’ailleurs n’y comprennent pas grand-chose à ce début 2012…

A peine étions-nous en mer, que l’idée de poursuivre dans ces conditions ne me ravissait plus du tout ;

Sur la route du Sud, il y a le cap Creus à passer, et sa réputation n’est plus à faire.

Je sais par ma petite expérience que si le temps se gâte sous les orages, nous allons vivre des moments pour lesquels j’estime que nous ne sommes pas encore suffisamment préparés : notre connaissance du bateau est insuffisante, notre amarinage n’est peut-être pas encore achevé.

Ce principe que m’enseignait mon grand père : « dans le doute abstiens-toi », est-il encore valable ?

En ce qui me concerne, et lorsqu’il s’agit de partir en mer : « oui ».

Syl plus confiante aurait volontiers poursuivi, se référant peut-être à Publius Syrius, (esclave conduit à Rome puis affranchi) : « le courage croît en osant, la peur en hésitant »…

La responsabilité revenant de fait au capitaine, Ciao est entré dans le port de Banyuls après 2 heures de navigation…

 En saluant les bouées rouge et verte de l’entrée, nous savons que nous serons certainement bloqués ici plusieurs jours…

A Banyuls aussi il pleut.

La baie est plutôt jolie, avec ses maisons à flans de coteaux, son petit port niché dans un  recoin de la côte. Il n’y a pas de touristes. Nous apprendrons que nous sommes le seul bateau de passage.

Quelques instants nous réexaminons nos choix…

« Peut-être aurions-nous dû continuer ? » 

« Mais jusqu’où ? »

La côte espagnole a également pris des airs de côte bretonne, toute la région méditerranéenne est sous le mauvais temps… Les îles Baléares sont hors d’atteinte pour le moment, les vents sont contraires…

De toute façon, pour l’heure, l’option est prise : Escale à Banyuls.

 Alors vivons-la pleinement et faisons contre mauvaise fortune bon cœur…

 Que nous manque-t-il ?

 Nous avons chaud, nous sommes au sec, de quoi manger, en bonne santé…

 La vie est belle !

C’est l’occasion de bouquiner, de recentrer les idées, d’écrire pour le blog… (et de dire à chacun des lecteurs :  « merci pour vos petits mots laissés en commentaires sur nos précédents écrits… on a l’impression de vous emmener avec nous »)…

Ce sera aussi une escale technique pour régler un souci mineur mais particulièrement casse-pieds.

Nous devons trouver de quoi réparer le palan de grand-voile de Ciao qui a fréquemment lâché prise dans la première navigation ; au démontage, il montre des signes de faiblesse, il est fendu et menace de casser ; il va falloir le remplacer.

L’autre avantage (et pas des moindres) de l’escale au port dans ces conditions humides et fraîches, est de pouvoir brancher un chauffage électrique, pour sécher l’atmosphère, les vêtements, la literie qui absorbe l’humidité ambiante.

Et pour fêter çà nous ferons du pain, et une tarte aux pommes puisque le four est chaud !

Allez un petit coup d’œil sur internet :

Une amélioration s’annonce pour le Mercredi 23, si elle se confirme, notre papillon Ciao prendra un cap au Sud, direct vers Minorque (la plus petite des Baléares, la plus à l’Est aussi).

C’est une navigation « XXL » pour Ciao au stade où il en est. Minorque est à 155 milles de là où nous sommes, ce qui devrait nous occuper pendant environ 30 heures, donc tout le monde a compris qu’il y a une nuit incluse… Reste à souhaiter que le pilote automatique soit vaillant cette fois (n’est ce pas Mimi ?), et la mer clémente…

Quant au seau bleu oublions-le, peut-être nous oubliera-t-il aussi !